开车精灵人工托管怎样,开车精灵效果怎么样?

6月6日,smart精灵#1正式上市,新车包含之前预售的Pro+以及Premium版本之外,还增加了更入门的Pure+版,补贴后售价:

Pure+版:18.16万元、Pro+版:19.66万元、Premium版:22.66万元

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难得一款20万级纯电精品小车,除了ID.4、Q2L e-tron之外又多了一个好选择,尤其是对于持币观望的小姐姐们。

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那三个版本到底有什么不同?在讨论之前先带大家回顾一下新车的细节。

有史以来最大,也是最智能的smart

新车长/宽/高分别为4270/1822/1636mm,轴距为2750mm。这是有史以来尺寸最大的smart。

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有意思的是,从车长看,精灵#1是一款标准的小型SUV,但却有着紧凑级SUV的轴距水平。至于设计风格上保留了与之前发布的概念车一致,有着小巧、可爱的蛋壳式造型,但因为尺寸增大,车身的比例也有所调整,现在看上去有种欧美风小跨界车的感觉。

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新车风阻系数仅有0.29cd,在同级SUV里面已经相当优秀,低风阻对电耗、风噪水平也起到了积极作用。另外精灵#1白车身结构符合中欧双五星安全标准,高强度钢使用比例达到74%。

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至于内饰部分,整个设计风格和奔驰有着一脉相承的地方,例如中间扶手箱有着游艇式的斜面设计,还有大量弧线元素,多材质相互拼接的饰板等等,另外内饰的所有用料都符合欧盟REACH法规。

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除了大,还有智能。

中间12.8英寸的触控大屏运载了高通骁龙8155芯片,UI的设计也和市面上主流的智能车机有很大区别,值得一提的是车机还“养着”一只小狐狸,叫Avatar,它很像蔚来的NOMI,可以跟用户交流,并处理各项指令。

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为了实现高效的车机互联,smart还打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务。我们可以通过专属smart ID无缝体验smart数字世界,车主也可以用手机APP来远程控制车辆,包括开/关空调,一键泊车等等。

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顶配版的精灵#1搭载了23个智能感知模块,提供了L2+级驾驶辅助能力,支持自并线辅助,车道保持、开门预警、盲区监测以及自动变道等辅助功能。

Pure+/Pro+版续航一样,Premium多了25km

三个版本都搭载了66kWh电池。在CLTC工况下,Pure+/Pro+版续航里程535km,而Premium版则达到560km,三个版本都搭载了200kW/343Nm的永磁同步电机

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那为什么动力一样、电池容量相同的情况下,Premium比另外2个版本多了足足25km续航呢?(Premium的轮子甚至更加大)。

那是因为Premium的驱动电机用了SiC技术的电控以及热泵空调,后者说了几百万次所以不展开,那SiC的电控又是啥呢?

驱动电机当中的关键部件,是电控单元,而电控单元的核心器件,叫驱动回路功率器件。目前车规级主流的方案是IGBT以及SiC,后者的性能、功耗都领先于前者(成本也更高)。

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在SiC技术和热泵空调的加持下,Premium足足多了25km续航。

配置PK:Premium明显强于Pro+,Pure+不推荐

Pure+与Pro+差价1.5万,Pro+与Premium差价3万,这主要体现在配置上。

首先是舒适性配置。

Premium的电尾门支持脚踢感应开启,Pro+只是普通的电尾门,Pure+还得靠双手。

Premium方向盘是真皮的,Pro+、Pure+都是皮质。

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Premium的座椅面料是真皮而且前排座椅支持电动调节和加热,Pro+是皮质座椅,支持电动调节但不带加热,Pure+是织物座椅,而且全手动。

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Premium后排隐私玻璃,Pro+、Pure+都没有。

Pure+连沉浸式天幕都没有。

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Premium、Pro+都是双区自动空调,Pure+不是。

另外Premium采用了235/45 R19轮胎,Pro+和Pure+均为235/50 R20,不过理论上Pro+和Pure+坐起来会比Premium更加舒服。

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从舒适性配置看,Premium要领先于另外两个版本很多,这当中个人认为双区自动空调、脚踢感应电尾门以及天幕是能够大大提升用车幸福感的配置。

那科技配置呢?

首先在感知硬件上,Premium搭载了6个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达

Pro+版则搭载了5个摄像头、8个超声波雷达以及1个毫米波雷达。

Pure+最寒酸,只有4个超声波雷达,也就是倒车雷达。

多出来的感知硬件能干嘛?

Premium能实现并线辅助,车道保持、开门预警、盲区监测以及自动变道辅助功能。Pro+和Premium对比主要少了自动变道辅助以及几个与盲区监测相关的功能。Pure+只有定速巡航,ACC都没。

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哦对了,Premium还是唯一一个支持自动泊车以及疲劳监控的版本,自动泊车还是有点实用性的,但疲劳监测个人认为用处不大。

另外Premium有手机无线充电模块、全车13个Beats音响、矩阵式大灯。

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Pure+只比Pro+便宜1.5万,但啥配置都没有,个人不推荐。而Pro+和Premium的性价比个人认为差不多,Premium虽然贵3万,但换来了更多能提升豪华感的配置、满血版的辅助驾驶功能,续航还多了25km。当然对于某些喜欢自己开车的人来说,这些东西都只起到锦上添花的作用,这时候买Pro+更合适。

早买早享受,还有现金折扣

即日起精灵#1官方预订通道已正式开启,用户可通过“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”官方渠道支付定金人民币5,000元(已支付500元意向金的用户,仅需再支付4,500元)。

新车预计在今年第四季度完成交付。

而对于积极响应的准车主们,smart也给了极具诚意的优惠政策,官方称之为“七大密友先享BUFF”,具体有哪些大家看图就好。

个人认为最值的就是定Premium抵扣9000车款、送7.2kW家用充电桩以及首任车主(非营运)三电系统终身免费质保。

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ID.4、Q2L e-tron、精灵#1买谁好?

回顾市场上的热销车型,可以看出国内新能源乘用车市场呈现高、低端车型同时热销的“哑铃型”结构,低端有欧拉宏光MINIEV、高端有特斯拉、蔚来等等,反而中端缺少一台爆款车型,这无疑就是精灵#1的最佳切入点。

市场上补贴后售价25万元左右的电动车看似不少,但产品调性和精灵#1相似的其实不外乎就那几款。

例如大众ID.4、奥迪Q2L e-tron。

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其中大众ID.4车身尺寸更大,这让它的空间更占优势,而且除最低配版本都有83.4kWh大电池,续航里程达到607km。要是追求点实用性,大众ID.4是一个不错的选择。当然精灵#1和它比也是有优势的,例如它动力更强,有颜值更高的设计(主要是无框车门),整个内饰的豪华感也比大众更强烈。

而奥迪Q2L e-tron的优势自然就是品牌了。

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要是把筛选条件放宽一些,我发现Polestar 2、欧拉好猫GT、特斯拉Model 3都可能是精灵#1的对手。

这时候它的竞争力又够吗?我看未必。

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